Nöbetçi Eczaneler
Ensonhaber, Türkiye gündemini belirlemeye devam ediyor…
Ensonhaber YouTube kanalında İlyas Efe Ünal’ın sunumuyla izleyicilerin karşısına çıkan Son Durum programının konuğu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu oldu.
BAKAN URALOĞLU VATANDAŞLARIN SORULARINI CEVAPLADI
Programda, sokağın nabzı da stüdyoya taşındı.
Bakan Uraloğlu, sokak röportajlarımızda vatadaşlardan gelen sorulara direkt cevap verdi.
SORU: Toplumsal medyada çocuklara yönelik kısıtlamalar olacak mı
CEVAP:
” Mevzuyla ilgili Aile ve Toplumsal Hizmetler Bakanlığımızla çalışıyoruz. Hayli bir biçime getirdik. 13-16 yaş ortasında ebeveyn müsaadesine, 13 yaş altında da büsbütün kullanılmamasına yönelik bir çalışmamız var. Esasen dünyada da bunun birçok örnekleri var. Birtakım toplumsal medya platformları da mesela çocukların kullandığı profillerde birtakım ekranları flulaştırıyorlar, onların kullanımını biraz müsaadeye tabi tutuyorlar. Bu artık bu yasama periyoduna yetişecek üzere durmuyor. Önümüzdeki yasama devrinde onu Meclisimizin takdirine sunalım diye düşünüyoruz. “
SORU: Üçüncü köprüden demir yolu geççecek mi
CEVAP:
“Eyvallah. 3. köprüden demiryolu geçecek. Bu sene ihalesini yaparız, seneye başlarız ona inşallah. Yani Gebze-Sabiha Gökçen-Yavuz Sultan Selim Köprüsü-İstanbul Havalimanı ve Halkalı ortasında olmuş olacak. Bir 4 yıllık dönemde bitiririz onu inşallah. İstanbul’un ulaşımı noktasında biz daima şunu söylüyoruz: İstanbul’un ulaşımı, yüzeyden kesinlikle yapılacak işler var, köprülü kavşaklar, yeni sınırlar fakat bunlar sonludur. Yani mevcut kapasiteyi bir ölçü daha artırabiliriz İstanbul’da. İstanbul’un tahlili temel yer altına inmektir, metrolar yapmaktır. İstanbul’un yaklaşık 1.000 kilometre metro sınırına muhtaçlığı var. Bunu bizim Bakanlığımız gerekli çalışmaları yaptı ve tespit etti.
Şu anda 387, yanlış hatırlamıyorsam. Hasebiyle aşağı üst 600 km daha yeni metro sınırına muhtaçlık var. Devam edenler nitekim çok çok hudutlu. Münasebetiyle biz, gelecek 5 yıl, gelecek 10 yıllık projeksiyonda metroları kesinlikle biz yapmamız lazım. Doğal burada sizin sorduğunuz “60 milyon euro ne oldu?” sorusuyla da biraz cevaplamıştım. Burada mahallî idare istemediği takdirde bizim el atmamız kelam konusu değil. Kanun onlara vermiş o yetkiyi. Ha, ilerleyen vakitte merkezi hükümet bu türlü bir yasal düzenleme yapar da bunu alabilir mi? Elbette bunlar konuşulabilir fakat beklentimiz herkesin vazifesini yapması noktasındadır. “
SORU:Engelli vatandaşlara ulaşımla ilgili hangi kolaylıklar sağlanacak, İBB’nin birtakım hakları iptal edeceği savı yanlışsız mu
CEVAP:
“(Engelli vatandaşların haklarının iptal edilmesine yönelik bir çalışmanın olup olmadığını) Ben bilmiyorum. Hani bizim bu türlü bir çalışmamız yok. Ben bilmiyorum. Bu engelli araçları ile ilgili bir düzenleme yapılmıştı biliyorsunuz, daha çok yerli olsun, işte mühletleri şunlar olsun… Zira orada maalesef suistimaller vardı. Fakat engellilerin öbür hakları ile ilgili bir çalışmanın olmadığını, biz de ulaşım sistemlerinde engellilerin sahiden hani bir dünya imkanları var, onlara sağlıyoruz. Bir de onların erişimi noktasında birçok şey yaptık. Elbette yapmamız gereken işler de var, onları da bir taraftan yapıyoruz. “
SORU: Köprü fiyatları çok yüksek, ödediğimiz paralarla bir köprü daha yapılabilirdi, bu kar mı ziyan mı
CEVAP:
“Biraz evvelki sizin sorunuzla bağdaştıralım. Artık biz Yap-İşlet-Devret projelerini ya da bir projeyi üç teknikle yapabiliriz: Bir, ulusal bütçeden. İki, dış kredi alırsınız. Üç, Yap-İşlet- Devret’le yaparsınız. Yap-İşlet-Devret modeli hem bir finansman hem de bir üretim modelidir.
Dünyadaki en süratli yapılan işlerden bir adedidir. Mesela bakın, Aydın-Denizli Otoyolu 165 km, 3,5 yılda yapıldı. 3,5 yıl bile değil. Olağanda siz bunu yaptırma talihiniz yok. Niçin? Zira vakte karşı yarıştırıyorsunuz.
Sizin imkânınız neye yetiyorsa, ülkenin kredi limitleri, imkânları neyse, ona nazaran bu üç formülden bir adedine karar verirsiniz. Şayet Yap-İşlet-Devret projesine karar vermişseniz, o projeyi finanse edecek krediyi hangi kaidelerle temin edebilirim diye düşünürsünüz. Garantileri de hem geçiş sayılarını hem de fiyatları de buna nazaran koyarsınız. Orada bir taraftan fiili geçmesini beklediğiniz araçlarla, krediyi karşılayabilecek olan sayının ne olduğuna bakarsınız. Buna nazaran karar verirsiniz.
Şimdi Osmangazi Köprüsü’nde 40.000 garanti vermişiz, bugün ortalama geçen 65.000. Lakin garantiyi, mali olarak indirim yaptığımız için, yani 50 dolar olması gereken fiyatı biz 20 dolarlara düşürdüğümüz için, hani orada birazcık daha bir vakit gerekiyor. Fakat ülke manasında baktığımız vakit her halükârda kârlıyız. Niçin? Zira 98 km Körfez’i bypass ediyoruz. Yani siz şu anda aşağıda, bakın o feribotlarla günlük 8.000 civarında araç taşınıyor. Haydi kapasiteyi artıralım,
15.000 taşıyalım, 20.000 taşıyalım. Pekala biz 65.000 aracı nereden geçirecektik? Yani bu türlü bakmak lazım.
Devletin cebinden para çıkmamasını şöyle ben… Buradaki yatırım sırasında bir finansman maliyetine katlanmıyorsunzu, üretim sırasında yani sahiden orada bir ödeme yapmıyorsunuz. Ne vakit? Bitip de başladıktan sonra, sizin garanti ettiğiniz fiyatla geçen araç ortasındaki farkı ödemiş oluyorum. Bu da artık belirli vakit dilimlerinde düzgünce yaklaştı. Ben size şunu söyleyeyim bu vesileyle:
Bakın, Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü 2028’de, Kuzey Marmara’nın tamamını 2030’da, Osmangazi Köprüsü ve İzmir Otoyolu’nun tamamını 2034’te biz devralmış olacağız. Bunlar kamunun kaynağı, kamunun malı bunlar. Hepimizin malı. Ve onları devraldığımızda artık Türkiye’nin bilhassa ulaştırma alanında bir ödenek muhtaçlığı olmayacak. Hasebiyle bizim ödediğimiz her para kendimiz içindir, yani oradaki şirketlerin değildir.
Tabii, devralacağız. Gerek kendimiz işletebiliriz, gerek bir işletmeciye verebiliriz, gerek fiyatsız yaparız. Lakin kullanılan, bu kadar yatırım yapılmış olanın fiyatlı olması da olağandır. Biz aslında mecburî olarak fiyatlı hale getiremeyiz; alternatifi yoksa siz bir yolu fiyatlı Yapamazsınız. Alternatifini kesinlikle tesis etmiş olmanız lazım. “
SORU: Trenlerde yoğunluk çok fazla, daha sık seferler yapılacak mı
CEVAP:
“BuözellikleMarmaray’damesela,songünlerdebizimgündemimizegeldi.Orayı biz işletiyoruz. Birazcık daha tren seferlerini artırabilir miyiz diye arkadaşlarımızla hemteknik ve güvenlik noktasında bir çalışma yapıyoruz. Başka işlettiğimiz metrolarda, hani bizim işlettiğimiz, Bakanlık olarak işlettiğimiz metrolarda ayrıyeten bir sorun olmadığını söyleyebilirim. Daha çok İstanbul Büyükşehir’in işlettiği metrolar… Hani o noktada da kendilerinin tespitleri var, biz de vakit zaman onları yönlendirmeye uğraş ediyoruz.”