Nöbetçi Eczaneler
Elektrikli araç satışları son on yıldır süratle artıyor ve bu kullanılmış elektrikli araçların birçok artık ömürlerinin sonuna yaklaşıyor. Bu, büyük kısmının bir çöplükte son bulacağı üzere görünebilir, fakat elektrikli araçlar içten yanmalı motora sahip araçlar üzere değiller.
Eski, yüksek kilometreli bir elektrikli aracın, bataryasından kritik gereçlerin geri dönüşümü ve geri kazanımı birinci sırada yer alıyor. Buradan çıkacak malzemeler yine kullanılabilir hale getirilebiliyor.
Eski Tesla yöneticisi JD Straubel’in öncülük ettiği bir batarya geri dönüşüm şirketi olan Redwood Materials, Kuzey Amerika’nın batarya geri dönüşüm ve yine kullanım sanayisine liderlik ediyor. Şirket Cuma günü yayınladığı bir blog yazısında, yılda 250 bin elektrikli araca muadil 20 gigawatt-saat pil aldığını belirtti. Şu anda tüm Kuzey Amerika’daki tüm lityum iyon pillerin ve gereç geri dönüşümünün yüzde 90’ını oluşturuyor.
ESKİ BATARYALARDAN GÜÇ DEPOLAMA SİSTEMİ KURULUYOR
Bu nedenle şirket, eski elektrikli araçları modüler güç depolama sistemlerine (ESS) dönüştürmeye adanmış yeni bir kısım olan Redwood Energy’yi hayata geçiriyor. Redwood Energy, Tesla’nın mesken tipi Powerwall kurulumlarından farklı olarak şimdilik ticari alana odaklanacak.
Şirkete nazaran, bu pillerin birden fazla yepyeni kullanılabilir kapasitelerinin yüzde 50’sinden fazlasına sahip olduğu için işe yarıyor, yani ikinci ömür kullanım durumları için hala pahalılar. Bu da onları, bu kullanılmış elektrikli araç aküleri için ikinci mesken olarak ortaya çıkan ESS’lere uygun hale getiriyor.
Redwood, bu geri dönüştürülmüş pillerle çalışan ESS’nin şebeke üzerindeki yükü azaltabileceğini söylüyor. Ayrıyeten etrafa ziyanlı kimyasalların dökülmesini de önlüyorlar.
İngiltere merkezli araştırma firması IDTechX’e nazaran, bu pillerin tekrar kullanımı paket, modül yahut hücre düzeylerinde olmak üzere birden fazla basamakta gerçekleşebilir. Batarya sökümü ne kadar derin olursa, yine kullanım maliyetleri de o kadar yüksek oluyor. Lakin hücre düzeyine kadar inmek, şirketlerin en yeterli performans gösteren hücreleri seçmesine ve daha sonra bunları kullanarak ikinci ömürlü bir pil sistemi oluşturmasına da imkan tanıyor.
BATARYANIN ÖMRÜ ARAŞTIRILIYOR
Redwood paketleri geri kazandıktan sonra test etmeden evvel inançlı bir halde depoluyor. Daha sonra, bataryanın geri dönüştürülmesi gerekip gerekmediğini yahut ikinci kullanım ömrüne girip giremeyeceğini belirlemek için teşhis testlerine tabi tutulurlar. Hala manalı bir güç kapasitesine sahip olan paketler, hangi şirket tarafından üretildiklerine yahut hücrelerin kimyasına bakılmaksızın güç depolama bataryalarına dönüştürülür.
Daha sonra, bir mesken için bağımsız güç depolama sistemlerini yahut yapay zeka data merkezlerini desteklemek üzere ticari kullanımları içerebilecek ikinci kullanımlarına geçerler. Hatta elektrikli araç şarj altyapısının daha az gelişmiş olduğu kırsal bölgelerde güneş yahut rüzgar gücüyle bile çalıştırılabilirler, lakin yeniden de bu bölgelerdeki meskenlerin sistemli olarak elektrikli araç kullanmasına imkan sağlarlar. Elektrikli araç bataryası sabit güç depolama sistemleri tarafından şarj edilebilir.
ABD’deki araba alıcıları geçen yıl 1,3 milyon büsbütün elektrikli ve plug-in hibrid araç satın alarak bir evvelki yıla nazaran yüzde 7,3’lük rekor bir artış kaydetti. Bu da önümüzdeki yıllarda yüzlerce gigawatt-saat bataryanın ömrünün sonuna yaklaşacağı manasına geliyor.
Şirketin iddialarına nazaran, sadece bu yıl 100 binden fazla kullanılmış elektrikli araç ABD yollarından çıkacak ve bu sayının önümüzdeki yıllarda artmaya devam etmesi bekleniyor. IDTechX, tekrar de birtakım kritik materyallerin geri kazanıldığı ve daha sonra tüm yeni bataryaları yapmak için tedarik zincirine geri konulduğu geri dönüşüm sanayisinin, yine kullanım sanayisinden çok daha süratli büyümesinin beklendiğini öngörüyor.
Küresel akü geri dönüşüm pazarının 2045 yılına kadar 52 milyar dolar bedelinde olması beklenirken, ikinci el akü sanayisinin 2035 yılına kadar 5,2 milyar dolara ulaşacağı varsayım ediliyor.