Nöbetçi Eczaneler
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Osmangazi Köprüsü’nün teknik özelliklerini ve ekonomik açıdan sağladığı katkıyı lisana getirdi.
Uraloğlu, Osmangazi Köprüsü’nün trafiğe açılmasının 9. yıl dönümüne ait yaptığı yazılı açıklamada, 426 kilometrelik İstanbul-İzmir Otoyolu’nun en kıymetli halkası olan Osmangazi Köprüsü’nün İzmit Körfezi’nin iki yakasını birbirine bağladığını anımsattı.
“GEÇİŞ MÜDDETLERİ AZALDI”
Körfezi arabayla mevcut yolu kullanarak geçmenin yaklaşık 1,5 saat, feribotla geçişin de 45-60 dakika sürdüğüne işaret eden Uraloğlu, “Osmangazi Köprüsü sayesinde bu mühlet yalnızca 6 dakikaya indi.” değerlendirmesinde bulundu.
108 MİLYAR LİRALIK TASARRUF
Uraloğlu, köprünün sunduğu kesintisiz geçiş imkanı sayesinde hem vakitten hem de yakıttan tasarruf sağlandığını belirterek, şöyle devam etti:
Köprüyle 9 yılda akaryakıttan 23 milyar lira ve vakitten 85 milyar lira olmak üzere 108 milyar liralık tasarruf elde ettik. Etraf dostu bu avantaj, karbon emisyonlarını da kıymetli ölçüde azaltıyor. Osmangazi Köprüsü ile 9 yılda karbon emisyonlarını 1,4 milyon ton azalttık.
“KÖPRÜDE KULLANILAN TELLER, DÜNYANIN ETRAFINI İKİ SEFER DOLANABİLİR “
Köprünün teknik özelliklerine ait de bilgi veren Uraloğlu, köprüde kullanılan çelik tellerin uç uca eklendiğinde 84 bin 518 kilometre uzunluğa eriştiğini, bu tellerin, dünyanın etrafını iki kezden fazla dolanabilecek kadar uzun olduğunu bildirdi.
“YAPIMINDA DÜNYANIN EN BÜYÜK İTME-SÜRTME OPERASYONU KULLANILDI”
Uraloğlu, Güney Yaklaşım Viyadüğü’ne ait de “Viyadüğün 1.120 metrelik bölümünü itme-sürme sistemiyle gerçekleştirdik. 22 bin 500 tonluk tabliyenin itme operasyonu dünyanın en büyük itme-sürme operasyonu olma özelliğini taşıyor.
DÜNYANIN EN BÜYÜK AĞIR KALDIRMA OPERASYONU
Ayrıca tabliyenin geri kalan 127 ve 133 metrelik kısımlarını 2 bin 300 ton ve 2 bin 600 ton olmak üzere ağır kaldırma formülüyle monte ettik. Bu da dünyanın en büyük ağır kaldırma operasyonu olarak tarihe geçti.” ifadelerini kullandı.