Nöbetçi Eczaneler
Xiaomi merakla beklenen YU7 SUV’u Çin’de piyasaya sürdü ve 18 saat içinde 240 bin iade edilmeyen sipariş aldı. Yeni Xiaomi SUV, BYD de dahil olmak üzere eski araba üreticilerinin yanı sıra Çinli MESKEN teşebbüslerini de sert bir biçimde vuracak.
MARKALAR BASKI ALTINDA KALACAK
Shenzhen’deki insanların mutsuz olmak için büyük bir nedeni var. YU7 yalnızca Sealion 8 ve Song L üzere orta ila büyük SUV’larının satışları üzerinde baskı yaratmakla kalmayacak, tıpkı vakitte Xiaomi’nin YU7 için pazara girişini ne kadar yeterli yürüttüğü ve güçlü markayı ve sıkı hayran müşteri tabanını nasıl kullandığı nedeniyle de baskı yaratacak.
BYD’NİN ARACI 5 DAKİKADA ŞARJ OLUYOR
BYD, Tang L isimli amiral gemisi binlerce ön sipariş olmadan, önümüzdeki aylarda binlerce satış olmadan ve birden fazla ana akım medyanın dikkatini çekmeden piyasaya sürdü. Muhtemelen bu arabadan haberdar olmanın tek nedeni tek nedeni BYD’nin ultra süratli şarj dayanağı ve 370 km menzili yalnızca 5 dakikada şarj edebilmesiydi.
İKİ MODEL ORTASINDA KARŞILAŞTIRMA
BYD Tang L 239 bin 800 yuan’dan (33 bin 400 dolar) başlıyor ve YU7’nin 13 bin 700 yuan (bin 900 dolar) altında kalıyor. Tek bir 500 kW motora sahip olan RWD, 30 bin 511 RPM (dakika başına dönüş) suratında dönüyor. En yüksek sürat ise 240 km/saat oldu.
253 bin 500 yuan maliyetli giriş düzeyi YU7 de 235 kW azamî çıkış sağlayan ve 22 bin RPM’ye kadar dönen tek bir motora sahip RWD olarak öne çıkıyor. En yüksek sürat ise 24 km/saat.
Tang L RWD, 670 km CLTC menzili sağlayabilen 100,5 kWh LFP blade bataryaya sahip. BYD’nin 1000V şarj platformuna sahiptir ve batarya 8.4C’lik bir şarj çarpanına sahip.
ŞARJ VE MENZİL
BYD Tang L tıpkı vakitte çift tabanca şarjını da destekleyerek iki şarj kablosunu birebir anda takmanıza imkan tanıyor. SUV, 6 dakikada yüzde 10’dan yüzde 70’e ve 29,7 dakikada yüzde 0’dan yüzde 100’e kadar şarj olabiliyor. Ayrıyeten 5 dakika içinde 370 km CLTC menzili elde edebiliyor.
Xiaomi YU7, 835 km CLTC menzili sunan CATL’den 96,3 kWh LFP bataryaya sahiptir. 800V şarj özelliğine sahiptir ve batarya 5.2C şarj çarpanına sahiptir. 10’dan yüzde 80’e 21 dakikada şarj ediliyor ve 15 dakikada 465 km menzil eklenebiliyor.
BYD’DE NVIDIA SİSTEMİ VAR
Destekli sürüş açısından BYD Tang L, 254 TOPS (saniyede trilyon işlem) sunan Nvidia Drive Orin X tarafından desteklenen ADAS sistemi DiPilot 300’e (God’s Eye B) sahip.
Xiaomi YU7, 700 TOP ile Nvidia Drive AGX Thor tarafından desteklenen Xiaomi Assisted Driving Pro ADAS’a sahip. Kağıt üzerinde, Xiaomi burada kazanıyor.
Bununla birlikte, birçok yorumcu Xiaomi ADAS hakkında konuşurken çok diplomatik davrandı, hala düzgünleştirme için alan olduğunu ve epeyce “muhafazakar” olduğunu söyledi.
BYD Tang L, YU7’den biraz daha büyük ve değerli ölçüde daha ağır. Kesin boyutlar aşağıdaki üzeredir (uzunluk/genişlik/yükseklik):
BYD Tang L: 5040/1996/1760 mm, dingil arası 2,950 mm
Xiaomi YU7: 4999/1996/1608 mm, dingil uzaklığı 3,000 mm
Tang L’nin boş yükü 2,675 kilogram iken YU7’nin boş yükü 2,315 kilogram.
ENERJİ TÜKETİMİNDE XIAOMI ÖNDE
Daha güçlü motoru, daha büyük tartısı ve gelişmiş optimizasyonu nedeniyle YU7, 17,4 kWh/100 km’ye kıyasla 13,3 kWh/100 km’lik bir sayıyla güç tüketimi açısından Tang L’den daha güzel performans gösteriyor. Bu şaşırtan değil, zira güç tüketimi BYD’nin genel olarak üstün olduğu bir alan değil.
BYD Tang L, bilhassa e-platformu, şarj yetenekleri ve motor gücü ile birçok alanda YU7’den daha uygun performans gösteriyor. YU7 güç tüketimi, bağlanabilirlik ve Xiaomi hayranlarının takdir edeceği çok sayıda küçük detayda üstünlük sağlıyor.