Nöbetçi Eczaneler
Singapur, Malezya ve Endonezya ortasında yer alan Malakka boğazı, Hint Okyanusu ile Pasifik’i Güney Çin Denizi üzerinden birbirine bağlayan stratejik bir ticaret koridoru.
Her yıl yaklaşık 90 bin ticaret gemisi ve global deniz ticaretinin yüzde 60’ı bu dar sulardan geçiyor.
SALDIRILARIN BİRDEN FAZLA SİNGAPUR BOĞAZI’NDA
Rapora nazaran olayların büyük kısmı, gemilerin dar sularda yavaşlamak zorunda kaldığı Singapur Boğazı’ndaki Phillip Kanalı’nda meydana geldi.
Vakaların birçok fırsatçı ve çatışmasız nitelikteydi ve mürettebat çoklukla ziyan görmedi.
2025’teki hiçbir olay ‘Kategori 1’ yani silahlı çatışma yahut rehin alma seviyesinde olmadı.
Vakaların yüzde 90’ında yaralanma görülmezken, yalnızca bir denizci hafif halde yaralandı.
En çok dökme yük gemileri (yüzde 52) gaye alındı; onları tankerler (yüzde 24) ve konteyner gemileri (yüzde 11) izledi.
UZMANLAR NEDENLERİ TARTIŞIYOR
Uzmanlara nazaran artışın bir nedeni, Kızıldeniz’de Husilerin akınları nedeniyle ticaret gemilerinin rotalarını Malakka’ya kaydırması olabilir.
Ayrıca korsan kümelerin birden fazla, Endonezya’nın Riau ve Cula adalarından hareket eden düşük düzeyli hata ağlarına bağlı.
Saldırganlar çoklukla sampan ismi verilen küçük tahta teknelerle gece vakti gemilere yanaşıyor, uzun kanca ve iplerle güverteye çıkıyor.
Teknolojiyi de kullanarak, AIS (Otomatik Tanımlama Sistemi) bilgilerinden faydalanarak gemilerin pozisyonlarını takip ediyorlar.
Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), artışın ‘endişe verici’ olduğunu belirterek tüm gemilere güvenlik protokollerine uymaları ve hadiseleri anında bildirmeleri davetinde bulundu.
